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自行车知识(非原创)

本主题由悍匪于 2008-7-25 23:08 移动

两百斤的蛋

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1^# 大中小发表于 2008-5-9 21:57 只看该作者

自行车知识(非原创)

单车选购篇
 你对单车有兴趣吗?每每看到一身劲装的自行车骑士,或是广告片中倘佯在大自然的登山车骑士,是否就勾起你的向往?但是,在面对各式各样、琳琅满目的众家车款，你欲又觉得无所适从，不知道该怎样选择组装一台适合自己需求的单车，鉴于入门者经常被"宰"，我们就专为入门级的DIY消费者，提出购买或组装单车时的选择建议！
Step 1选择车种
 单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：怎么这么多车种？事实上自行车在近２０年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。
 我们就以常见的车种概分为登山车、公路车、休闲车三大类，消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。
Ａ登山车
 Mountain Bike简称为ＭＴＢ，中文称之为登山车、爬山车、山地车，依地区不同而有不同的称呼，登山车是近十年来风行的车款，舒适的避震、轻松的操控以及易于接受的齿轮比是最大的主因，再加上粗犷的外型与酷炫划上等号，因此成为现今的主流车种。但是登山车从入门至顶级的差异度非常大，同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。除了最常见的单避震车（cross country，简称ＸＣ）或全避震车（full suspension,简称ＦＳ）之外，还有避震效果加强的下坡专用车（down hill,简称ＤＨ）。入门者的选择范围多在单避震车XC或全避震车FS之间，全避震车的舒适度比单避震车来的好，但是单避震车踩踏效率高同时也较为轻量，而价格的因素也让ＸＣ及ＦＳ车款有了重叠的部份，消费者必须再作需求及价格上的考虑。
优点：舒适、省力、操控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面
缺点：骑不快、骑不远、重量重、复杂度高
Ｂ公路车
 Road Bike(公路车、跑车)应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款，但是公路车占了竞赛车种销量的８０％以上，因此以公路车作为主要介绍。公路车的历史较久，弯把加上细轮胎是专为竞速逐风的骑士而设计，对于刚入门的人而言，就不是那么容易操控。竞赛车种是以竞赛项目的需求而发展，并非如登山车是因地形变化而衍生。竞赛车种最大的特点是轻量、简单，可以满足骑士对于速度与距离的要求。以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、场地车。计时赛用车用于如公路计时赛及铁人三项用车。场地车无变速及刹车，则是专为选手于特殊场地中竞赛而发展。 
优点：骑得快、骑得远、轻量、简单
缺点：舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护 
Ｃ休闲车
 休闲车算是目前较新的车款，大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comfort的城市车,而其中炙手可热的车款算是Comfort bike与折叠车，本篇以此两种车款作介绍。自行车本来就是休闲用途，只不过休闲车种中的Comfort bike在车架几何的设计与搭配上，让消费者一跨上车就有很Easy的感觉，同时也著重在舒适度的提升，而外型也以整合式的主轴强调现代感，让使用者无需换装，就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲，解放在都市生活的压力。折叠车则是单车物种中的小精灵，以收纳方便为主的折叠车，虽然只适合轻度骑乘，在提升功能性与轻量化之后，成为结合大众运输系统的代步及休闲旅游潮流。
优点：舒适度高、操控轻松、方便结合四轮（折叠车）、造型后现代
缺点：骑不快、骑不远、重量重（Comfort bike）、零件标准化发展中
Step 2 看懂规格
 当你看准了心仪的车种之后，如何去评价一台车的好坏，其价值是否与它的价格相符？这就有很多的细节要注意了。在以往传统的观念之中，选择单车是用二分法，像是：（日本的比台湾的好），（前后避震的比仅有前避震的好），（变速越多段的越好），理论上这样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去，但是时代真的不同罗！单车的组成几乎要跟电脑一样规格化了，当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡。。。。。，当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫，我们就将比较常见的登山车、跑车零件组，以及常用避震前叉的型号、等级作一个分类整理。
A SHIMANO
 日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。
等级排行为：
MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)
ROAD:DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA
COMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050
B SRAM
 零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。
C CAMPAGNOLO
 意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。等级排行为：RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。
D ROCK SHOX
 从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCK SHOX也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。
种类等级 PSYLO RACE, SL, XC, C SID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SL DUKE RACE, SL, XC, C JUDY SL, XC, C, TT BOXXER 
Step 3　选择尺寸
 选择尺寸是关系到你与爱车之间能否长久的适应问题，就像我们去买鞋子的时候，会以选择适合的尺码作为优先考虑，很少有人会因为鞋子的外形而向尺寸妥　。建议你选购单车时也要有如同买鞋子一般的精神，不要因为车子外型酷炫而冲昏了头，说服自己勉强接受，这可是冒着浪费大笔银子的风险。一般而言，单避震登山车的尺寸从14寸到19寸之间，这是以车架立管长度作计算（从齿盘中心到车架锁座管的距离），身高从160cm到185cm的人都在比范围之内。特别高或特别矮的身材在找车时候就比较辛苦了。而全避震车由于调整空间大，多半以S、M、L的方式区分，但是要注意有些车款的座管底部露出部份会影响到后避震作动。而传统公路车的分法则是以公分为单位，可以精确到每隔一公分甚至于半公分就有一个尺寸，几乎可以算是量身订作的尺寸。但新潮的公路车特别是上管下斜的车款，也是以S、M、L的方式区分，再搭配如座管、龙头等零件尺寸去适合个人的身材。
Step 4　价格分类
 自行车的价格差异相当大，从代步级的上千元到竞赛精品级的数万元，虽然其价格差异极大，但是仍然被通称为（脚踏车），前面几个步骤已经将自行车的分类及价格差异大致分析，我们撇开太低与过高的两极，以价格的区分做为针对消费者选车的几个层级。
A 平实主义1700~3800元
 现代人可以被吸引消费的休闲娱乐实在太多元化，花点钱赶上单车风潮，这一层级的车款一样可以伴你游山玩水，只是你要能够分的清楚，心中要的是视觉眩目的全避震车，还是可以任劳任怨的单避震车。不管你要组装哪一种，一定要到大型车店或俱乐部组装，他们的信誉和售后服务可以为你免除后顾之忧。
B 中产阶层3800~7500元
 此段的车款已经进入等级规格化的阶段，全避震车也开始发挥其应有的越野耐操功能，单避震车更是已经进入竞赛入门级的水准，只要你有足够的体力，你的爱车可以提供给你的不仅是可以满足游山玩水，其零件及车辆品质已经达到可以接受比赛的严苛考验，而你的单车因为各部分质感的提升，而显得架势十足。
C 高层消费7500~12000元
 如果你的第一台车就是这个价位，那么你将会得到两项满足，第一是比你还要"菜"或不懂车的朋友一定会报以赞叹的眼光看你，特别是当他们知道你的单车比一台小绵羊还要贵，只会有两极化的反映，一是仔细研究你的车、一是说你是疯子，不过不管哪一种反映，你心中不免都有几分满足感。第二项满足是车辆的品质与性能一定在水准之上，只要你花时间学习正确保养使用的知识，你会发现这是一劳永逸的做法，可以省去很多在晋级过程中换东换西的费用。 
D 完美主义12000元以上
 你确定你是第一次买休闲用的单车吗？要么你是如电子新贵般的高收入户，再不然你就是追求完美质感的完美主义者；建议你要慎选骑行路线，循序渐进的提升骑车的技巧，更重要的是要持之以恒，并且定期参考我们的咨询，很快你就会人如其车，进入专家的领域。 
STEP 5 配件搭配
 现在你已经迈向单车一族了，但是除了单车之外，你什么都没有，这样的方式可是有风险性的喔！你一定还需要一些辅助的配件，才能够达到"享受"的单车骑乘，而不是冒险犯难的挑战风险。最基本的你需要安全性的配备如头盔、锁、灯，接着是维修的配备如气筒、备胎、随身简易工具，并且要学会如何使用，以备不时之需。而着重于功能性的配备如水壶、车衣、车裤、手套、车鞋、码表等则是入门者逐步晋级之后不会少的配备。
-------------------------------------------------------------------- 提高技巧篇
 1.提车头技巧 
　　车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！ 
 2.定车 
　　当你能突然刹停车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前压保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。 
 3.兔式跳跃 
　　知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想像你的胳膊和腿是个大“弹簧”：想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。 
 4.走一字车队 
 这是一专案很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。 
 5.骑行一百英里 
 这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。骑行一百英里只有一个窍门：相信自己做得到！的确，100英里听起来不少呢，其实几乎所有身体状况良好的车手都能完成它。不管能否如此，问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。我知道车手在几乎毫无准备的情况下完成了一百英里。确实，到达终点后会受一点点伤，但期间他们知道必须坚持饮食，经常停止去休息一会，还有，自始至终保持微笑。 ----------------------------------------------------------------- 自行车基本骑行技巧篇 
一、姿势 
　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。 
二、踏蹬 
　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。 
　　１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。 
　　２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。 
　　３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。 
三、转弯技巧 
（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。 
　　1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 
　　2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。 
　　3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。 
　　4、外侧的手稍稍拉起车把。 
　　运用倾斜的两个好时机： 
　　可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速 
　　可以清楚看到前方但不熟悉的弯处 
　　湿沥青路上，倾斜的两个缺陷： 
　　在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 
（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 
　　1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 
　　2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直） 
　　3、把车把往弯内一侧歪。 
　　4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。 
　　5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 
四、自行车上下坡骑行技术 
　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 
（一）上坡骑行技术 
　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 
　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 
（二）下坡骑行技术 
　　下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 
　　转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 
五、刹车的技巧 
　　前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。 
（一）使用前刹车的时候将重心往后移 
　　当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有意识地将你的重心向后移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎车力量。 
　　你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车，了解如何控制你的剎车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的。 
（二）转弯时减低前刹的力量 
　　和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的剎车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。当剎车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。 　　如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到剎车时，尽量使用后剎车的力量。如在平地上，在最后一刻剎车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎车力量，来作剎车的动作。 
（三）不要过度的压下前刹 
　　"惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你拋过把手。过度的压下前剎会使你的重心前移，导至车头下倾。 
　　如果你在险峻下坡的转弯中使用前剎，这时你必须同时控制你的前后剎车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将剎车作一放一按的动作，以防止剎车锁死的现象发生。 
六、山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手 
　　骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。 
　　１、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。 
　　２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看，一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。 
　　３、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。 
　　４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。
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 工具篇一 
 1 前叉精度量规 测量前叉上管有无倾斜,前叉端是否相互平行以及是否与地面垂直，可判断新前叉的工艺是否规范，了解意外撞击后的前叉是否存在角度变形问题 2铜头递组机 由人员直接手握操作,将手持器前端的辐条螺帽对准轮圈上辐条螺丝压下辐条螺帽自动锁入,当手持器移开工作物体,辐条螺帽自动送到手持器前端,操作人员单手即可连续作业 加快工作效率,提高作业精度 3 前叉板牙 给前叉上管攻外罗纹新丝或延长罗纹丝纹,使原本无罗纹的前叉可安装有罗纹的碗组,提高各种不同规格零件之间的兼容性 4 五通巡牙刀 清洗及修复五通处的内孔螺纹 5 绞刀 打磨,打圆各种管材内壁,其中以前叉上管与车架前管内壁,使得安装零件更加安全准确 6 丝攻 清洗及修复各种安装不当造成的内孔螺纹损坏 7 筒型铣刀 打磨打平各种管材两端,主要以五通,车架前端以及前叉上管,使得安装零件更加安全准确 8 车架多功能量规 测量车架各个的角度，以提高整车零件的正确的匹配和兼容，使之发挥最佳的配合效果。 9 定力扭力扳手 可显示拧紧螺丝时所用的力量大小,保护零件在安装时不受过大力量损坏.在使用时,当扭力超过额定受力时,扳手会自动打滑,使用者将无法再向螺丝施力 10 棘轮头 又称单项扳手,和其他工具(以套筒类工具为主)配合使用,主要用于拆装中轴,花鼓及曲柄,使得工作时可提高效率及安全性 11圆口剪线管 比普通老虎钳剪线时更加省力,且可以直接剪切变速、刹车线管、内线，工作口平整，不需要再加工，有效的提高了工作效率和精度。 12打链钳 拆装链条的专用工具,比便携式拆链器使用更快,更精确,更省力,提高工作效率，保护链条。 13 曲柄链轮拆卸器 将扳手与拉母整合的工具,减少零件数,延长使用寿命,提高工作效率 14 中轴工具 分左碗与右碗,,开放式中轴拆装的专用工具,比老式工具使用更加简单,更安全、效率更高 15 勾型扳手 开放式中轴和老式车首碗组拆装的专用工具,比老式工具使用更加简单,效率更高 16 中轴碗扳手 开放式中轴拆装的专用工具,比老式工具使用更加简单,效率更高 17 拉线钳 收紧变速线及刹车线时使用,比手工紧线所使用的力量更大,线受的更紧，可单手操作，提高工作效率。 18 轮圈校正台 比老式的校正台精度更高,调整更加快 19 飞轮工具 分卡式和旋式两种,对应不同规格和级别的飞轮 20飞轮链条扳手 配合飞轮工具使用,仅在拆卸飞轮时使用,保护飞轮在拆卸时不受损坏.同时减小作业人员的工作危险 21车鼓天心固定扳手 在拆卸花鼓内螺丝和轴档时,以螺纹旋紧的方式固定外部罗纹天心轴,保护花鼓天心。保证再次拆卸时,天心螺纹不受损坏 22 钢丝张力计 当轮组调整完以后,测试钢丝张力,检查受力是否均匀和张力的大小,提高轮组精度和强度,延长轮组的使用寿命 23 后轮扳手 拆装后轮时,用来松紧螺丝,也可拆装某些规格的中轴螺丝 24 刹车鼓扳手 拆装鼓式刹车内刹车盘时使用的专用扳手,多用于老式自行车和电动车 25 头管碗预装工具 可以高精度的、不损伤零件的工作工具 26 头管上下碗拆卸工具 最大限度的减少工件和相关零件的损坏。 27 前叉底碗预装工具 有效保护非常脆性的底碗，特殊的部件需要特殊的保护安装。 28 前叉底碗拆卸工具 不会损伤前叉和底碗，有利于零部件的再次安装和使用 以上4样工具为一套 总称碗组专用拆装套件 为拆装碗组时使用的装也工具,为保们车架前叉于碗组再安装当中受到的损伤 29 五通巡牙组 比五通巡牙刀更为精细的五通清洗修复工具,使用时可以降低再使用五通巡牙刀时失误而造成的对五通螺纹的二次损伤 30 后叉平行规 用来检查五通端面与后叉端是否与地面成适当的平行角度,可判断车架在摔倒或受撞击后车架角度有无变形以及五通外壳做工是否符合标准。 31 钢丝绞牙器 对螺纹较短的钢丝进行加工,使其螺纹变长,可使其与较长的铜头配合使用,提高零件之间的相互兼容性，另外可以解决特殊规格长度的钢丝散配难的情况。
 32 轮圈平行规 在轮组初步调整完后,检查钢圈与花鼓两端距离是否相等,可以减少锅盖圈的产生 33 气动十字起子头 34 气动六角起子头 35 气动套筒起子头 以上3类工具,均需与各类气动起子配合使用,可提高工作效率及作业精度 36 调档扳手 用于松紧普通花鼓的轴挡,调节花鼓的舒畅度(轴向间隙和径向间隙)的专用工具 
-------------------------------------------------------------------------- 自行车的润滑
 自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。
 使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。
 使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。
 
正确的乘车姿势是安全之本，乘车的姿势是由骑乘者与单车之接触点(手把、座垫、脚踏)的相对位置所决定的。然而姿势又与骑士的身高尺寸有很密切的关系。所以单车的骑乘姿势，不但决定筋肉收缩运动的效率，同时决定了是否能安全的操纵手把与刹车。所以说，正确的骑乘姿势，是安全之母。以下分条述说安全的乘骑技术：
 
 
◎三点调整法，以适合你的身材
 单车如同作衣服一样，需要量身材调之。三点调整法，是综合单车运动力学、运动生理及安全驾驶等三项原则而成。
 调整座垫高低位置：座垫位置之设定以骑在座垫上两脚放下脚尖着地，能支持中心高度为准。
 前後位置：将踏板位置采至45度处，然後调整座垫前後，以能配合脚踏之筋力最大位置为原则。
 调整手把的前後与高低：手把的高度，大抵上，高型手把约比座垫高出30~50毫米，平车型手把则与座垫等高。跑车型其上面则与座垫等高。调整後须注意方向再锁紧。
正确乘车姿势，上半身稍前倾，手肘稍弯曲，成正三角形。 
◎座垫的坐法
类似骑马姿势，将体重分散於手把上与脚踏上，不可将全部体重置於上面，以防止臀部的疼痛。
◎踩踏的技巧 
脚的位置以鞋长前面1/3处，落在脚踏正中央为最适当。脚的活动必须与单车的中央线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。特别注意，後半部的勾拉动作，将脚踏勾起来。 
◎变速的要领 
变速装置是减速，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因出力不均而产生的疲劳。所以变速是为更力更舒适而使用，变速的时机为(1)上坡(2)下坡(3)路面凹凸不平(4)逆风(5)疲劳时。也可以说当踩踏感觉不舒适时，即为时机。 
◎刹车要领 
安全行驶中最重要的一环；
(1)紧急煞车时，大家都知道紧急煞车的原则是先煞後刹、再煞前刹，但紧急情况时，谁都会前後一起煞。如果煞停距离适当，为防止这种危险，最好的方法是断续煞车，同时将臀部往後推，尤其在雨天或细石路上更须如此。
(2)控制速度的要领：特别在下坡时速加快後，要转弯之际，为防止超越黄线与冲出路面的危险，一定要在转弯之前，控制刹车以减速。
◎爬坡的要领 
遇上坡投时，只用脚力踩踏，是不够的，会倍感辛苦，其解决的技术有三：
(1) 变速：将後飞轮逐渐往大的齿盘移动或将前方的大齿盘移往小的齿盘，以自已感到最适当、速度又不慢为原则。
(2)运用上身的力量：握住跑车型手把的下方，腰稍往後移，握住手把往胸前用力拉，脚踏往前踩，如此可很自然的运用到上半身的筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为如此，很容易疲劳。同时在坡上，最好使用二吸一呼的呼吸法，以补充大量的氧气。
(3)勾脚：经常骑车者，可使用束脚将脚踏回转的盲点後半部，往上拉，以减轻脚的踩踏力与负担。爬坡时，往往因埋头苦干而忽略前方的来车或接近你後方的车辆，为了安全绝对禁止以「之」字形行进。
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长途行前注意事项
 1、装备在行前要用检查表核对是否带齐。 
2、调好鞍座，使坐着时，双脚脚尖可接触到地面。 
3、单车车尾应装上红色的反光器。若要晚上行走，务必在车头装上白灯，车尾红灯；灯的基本作用是使你给其他道路使用者看见，只安装反光器不足的。 
4、骑乘前，须确保煞车系统操作正常，及各部份零组件是否完好。车辆如需事先托运，时间请尽量提前，免得耽误。上坡路段，不必逞强，用推的亦可。 
5、尽可能配戴自行车专用装备（安全帽、裤子、风镜）。 
6、『避免』独自骑乘，多参加团体活动，如此可多认识同好，并可交换经验，开拓新路线。 
7、有些路线需先申请甲种入山证，请事先办理。 
8、沿途的住宿及餐饮规划、保暖衣物、修车工具，均需特别注意。 
9、行前对於参考书籍的购置及报章杂志的蒐集资料，均极重要，最好再探询路段最近是否封闭，免得白跑一趟，气象当然也不可忽视。 
10、行前对於旅游点的停留重点赏完方式，需格外注意规划及蒐集，不要像一阵风似的呼啸而过，美景美食需要自己去细心发掘，但也不要贪图玩乐，以後还有机会的（不一定下次还要这麽辛苦的骑乘过来）。 
11、途中休息时宜注意形象，不要一下子摊在路旁，或自顾自的高声谈笑，这样会另人侧目的。 
12、制造出来的垃圾当然是不要乱丢，随车带走，待有垃圾筒时再予以处理。 
13、『听说』行前多吃香蕉可防抽筋。 
14、带把扇子，您会发觉受用无穷的。 
15、要有一本好的地图，事先详细研读，而出游时，亦最好带在身上，不要怕重。
16、安全问题
A、若要把单车停泊在室外，把单车停泊在有人气和有照明的地方。 B、若车轮是用快拆杆固定在叉杆上，阁下又要把单车停放在室外，那麽，你只有三个选择，(1)你先把车轮取走；(2)你把快拆杆换掉，用回普通车轴螺母把车轮固定在叉杆上；(3)锁车时不能松懈，必须把车轮与车架锁在一起。否则，「快拆」反而会让小偷下手更快速，很轻松的把你的前轮偷走。 
C、若鞍柱也是用快拆杆固定在车架的座管上，那最好把快拆杆换成螺栓和螺母，以免座垫给人偷走。 
D、锁车方法：用U型锁把後轮和车架锁在一起，再用缆锁把前轮、车架和一个固定在地上的稳固物件锁在一起。留意单车会否仍可以从这个固定物上方被举起套出。 
E、把难看的贴纸贴满在车架上，或「保持」车架的污迹，减低对小偷的吸引力。
 
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 运动与伤害 
手臂或手腕酸痛
骑单车时，应放松手肘，吸收单车在地上行走时的震力。若手肘要伸直，手指才可触及把手，表示车架的顶柱太长，与骑乘者的体型不合。握把手时，手腕应与手臂成一直线，减少车把对手腕神经线的反作用力。 
腰酸背痛
骑单车时应把背部稍微弓一下，可以吸收震力。而且，骑时应向前靠一些，让把手和鞍座平均的分担体重。
逾50％骑士抱怨腰痛问题。
　Mountain Bike 杂志的健身专家，同时也有经验的骑士 Edward Shang 博士表示：「背痛脊肩膀、颈部的肌肉紧张是自行车骑士的首要痛苦。」至少超过50％的自行车骑士抱怨腰痛问题。然而在大部份的情况下这种痛苦是可以避免的；有两个方法有益背部，Shang 博士：「正确的座垫位置和每天的舒展运动会产生惊人的效果。」背痛与链条脱落一样，是完全可以避免的。只要能找出适合体型和骑乘风格的正确座垫姿势、车架高度、上管长度等，就能减少背痛的产生。至於已经有腰痛问题的骑士，则可藉下文介绍的舒展运动治疗。座垫姿势正确与否在买车时就注意。许多专业零售商常搞错了问题的焦点，他们会问消费者︰「您是想成为运动型或休闲型的骑士？您是真正想像选手一样地好好骑车，还是只是想骑自行车放松自己而已」？面对这样的问题，每一个消费者都会表示他想如运动员般地骑自行车。然而常有人误以为：使上身尽量向前、向下舒展开来的坐姿就是运动坐姿。事实上，这种坐姿起源自登山车的初期发展阶段，在今天看来这种坐姿是完全站不住脚的。
事实上，这种把上身放平的所谓运动姿势，即使在越野比赛的专业选手中都已不流行。多次赢得世界杯比赛的挪威选手 Rune Hoydahl 解释道：「即使在赛车选手间，把上身放平的骑姿都已不流行。世界杯比赛都很艰苦，而且可以长达三个钟头以上，比较温和的上身倾斜程度，较易通过考验。而且这可降低对肺和横隔膜的压力使您能较无阻碍地呼吸」。下坡车女选手Regina Stiefl 从自己的痛苦经验中认识到不良坐姿的严重影响：「从前我在公路上骑跑车时，总觉得像在地狱一般。然而以直立坐姿骑下坡车，我从未有过背痛的问题」。如果毫无准备就跨上一辆座垫很高、上管长度很长的自行车，几乎每一个人都会遭受到背痛侵袭。我们只想看看肌肉在骑车时的反应就能明白：骑士上身和头部的重量必须要靠双手和手臂来支撑。整个头部和颈部的肌肉由於长久的静止支撑工作而负担沈重。上身向前倾的坐姿使身体重心向前移，肌肉因此必须承担更多的重量。尤其是肩胛骨的肌肉会因长达数个钟头的支撑工作而超负荷。
此外，每一个自行车所经过的树根和坑洞，都会带来冲击力，给肌肉带来支撑工作以外的负担。对於未经过训练的肌肉而言，这是最困难的工作。至少对初学者是如此。想要有效地训练相关的肌肉组织，必须循序渐进地开始，给予肌肉适应在自行车上新位置的机会。如此，肌肉会使自己快速地适应新型态的负担。附加的伸展及重量训练可加快此一过程（女选手Regine Stiefl 亦曾因此受益）。重要的是：重量训练只能在专业训练师指导下进行，因为每一个错误的动作都可能带来伤害。当然，导致剧烈臂痛的其他原因有很多种，比如不正确的姿势、办公室内不恰当的坐椅等等。
在背痛的个案里医生必须判断，骑自行车会对背部带来甚麽样的影响。通常，整型外科医生将游泳和骑自行车归为有益背部的运动。「如果医生许可，则全避震自行车是最好的选择」。Shang 博士建议那些背痛原因并非来自握把的人，试试全避震自行车。「後轮避震器能减低原本会施加於腰部脊椎骨的冲击」。专家一致的意见是：登山车运动是健康的。问题只在於如何调整车架高度、上管长度。只要能找出正确的坐姿，并规律地做肌肉放松运动，就不必避开满怖树根的路径。
珍惜背部的坐姿
　对於初学者和只想藉自行车松驰身心的旅游骑士，理想的座垫位置是：较短的上管；座垫和手把高度的差异微小，有背部问题的骑士亦应选择此种坐姿，因为此种坐姿能减少背部肌肉的负担。经过有规律的训练，可以将手把高度放低。但是要注意：对於每一种改变都必须渐进适应。半公分的差异所带来的影响已经很大。
受过训练者的坐姿
　背部肌肉已经能适应骑车负担的骑士，应该尝试上身向前平趋的坐姿。较长的上管使上身必须向前伸展，身体的重心也因此前移，使肩部肌肉的负担沈重。座垫和手把高度的较大差异，亦迫使上身向下，增加背部肌肉的负担。对於初学者和有背部问题的骑士，此种坐姿并不适合。对於跑车选手而言，这种姿势可降低风阻。
每一次出游之前或每日训练课程的理想暖身运动：
　脚与胯骨同宽，以一只手臂向前运动带动肩膀的旋转。这可使肩膀肌肉放松，并使整个臂部血液畅通，另一只手轻松地放在胯骨。 
肩部运动
　伸展肩胛骨肌肉的运动，将弯曲的手臂在咽喉的高度向後移动，另一支手在肘骨节附近，压迫手背使其继续向後移动，直到您决得两肩之间有拉力存在。如此可增加伸展效果。注意：不要伤到脊椎。 
梯形肌运动
　伸展梯形肌（位於颈不予肩胛骨之间）的运动。两脚与肩同宽，头倒向一侧，一手置於头侧面，在经过一至三次的重复後，小心地将头向侧面拉，直到您觉得颈部侧面的肌肉获得了舒展，背要直，肩膀放松。
风车运动
　两脚与胯骨同宽。一支手臂小心地向前旋转，另一支则向後。视线向前。两臂方向相反的前後旋转除可松弛紧张的肩部和颈部肌肉，亦可促进血液循环。
颈部伸展运动
　此一训练可使您伸展颈部肌肉。请将头尽量转向内侧，并以置於头上的手将下巴小心地压向肩膀。重要：要非常慢、非常小心地做。做此一运动时，背部亦应直，肩膀放松。
大伸展运动 
　此一运动只有当您无脊椎过於前弯的问题时，才可以做。将两手至於臀部，头向後倾，视线朝天花板。吸气时使胸部充分伸展。如此可松弛整个背部肌肉。
运动医生Edward Shang 博士的建议：
每次出发前做十至二十分钟的头部、颈部、肩部肌肉的舒展运动。
骑车时背部应有良好的覆盖并保持温暖，最好是穿上专门的内衣和自行车紧身衣。绝对不要穿棉制衣服。
骑车途中暂停五至十分钟作舒展运动，对腰部助益极大。 
降低手把与座垫间的高度差距，将把手调高一些，使座垫和手把位於几乎相同的高度。
不要选择太费力的档位。由於大腿的肌肉会牵动腰椎部份，腿部肌肉的过度负荷很快就会传导至腰部，这有可能导致剧痛。
每天做伸展运动可保持肌肉的弹性并避免肌肉过度紧张。
对於背部有问题，甚至於有慢性背痛的骑士，束腰很有帮助。他能使骑士经常保持正确的身体姿势。